立博中国小米SU7拆解：比亚迪刀片电池高合同款电机优化没少
这辆低配车的电池并不是宁德时代的，而是比亚迪旗下弗迪工厂的磷酸铁锂刀片电池，容量为73.6千瓦时。
电池封装是小米自己完成的，电池上并没有贴出铭牌标识，所以我们要感谢工信部，让普通消费者得知真实情况。
电池泄压阀安装了一个金属“小帽子”，主要是为了电池组内部起火泄压，让高压气体喷向地面，避免伤及无辜。
这辆车的后电机供应商是德国博世旗下的联合电子，峰值功率220千瓦，最大扭矩400牛米，峰值转速21000转/分钟。这个电动机是不是很眼熟？三年前的高合Y，使用的也是这台电机。
也就是说，雷总说小米自研的“超级电机V6”，其实是联合汽车电子三年前的产品。信息如此透明的今天，咱好歹重新改一个电机型号，再重新申报一下也好啊！
车尾储物格是单独的工程塑料材质，主要是因为这辆车的后部车身是一体压铸件，优点就是制造快、成本低，缺点是碰撞后不好修。
我们先不讨论“9100T”压铸机的供应商是谁，只需要知道小米并没有说过一体压铸机是自研的，只是说“集群系统“是自研的！所以如果你注意了话术的名词，忽略形容词，就能找到重点了！
这辆车的前副车架是钢板冲压焊接的，两侧的纵梁向外撇，像一个喇叭口，这是现在比较流行的设计，能更好的应对25%偏置碰撞测试。副车架后方的X形加强件是为了增强刚性，和很多奥迪车的前副车架有些相似。
这辆最低配小米SU7的底盘，在结构设计下了不少功夫，比如，前副车架为了碰撞测试，做了相当大的优化。前悬采用铝合金双球双叉臂，后悬是标准的五连杆，这都是豪车常见的结构，说明这辆车的定位不低，有着比较高的追求！但是，低配车型的比亚迪刀片电池、高合同款电机，在发布会和各种宣传上都没提过。
那么关于这辆车的内饰情况如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
立博中国
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