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　　技能立异,商用车范畴长久论题。随同技能、产品、使用的移风易俗,那些身居暗地的研制者们正与使用者们一道,成为推进国际新能源商用车技能发展的中坚力量。

　　作为一家专心新能源商用车整车驱动、传动体系的高新技能企业,凯博易控车辆科技(姑苏)股份有限公司(简称:凯博易控)从不缺少技能亮点。2019北京公交配备技能展上,凯博易控携9款全明星产品参展,其中就包含在国内“首秀”的eDMT双电机变速驱动体系。

　　eDMT双电机驱动体系具有什么样的技能特色?又将以怎样的姿势服务终端用户?展会期间,凯博易控技能研究院院长陆中华承受记者专访,就eDMT双电机变速驱动体系技能特色和产品定位进行了解读。

　　国内新能源客车商场化程度敏捷扩张,终端用户不单单满意于产品的“功用”需求,更对“舒适性”、“使用寿命”等“非功用”需求提出了更高要求。关于新能源客车中心配套供货商而言,新技能与新产品则是给予商场的最好回应。

　　本次展会,凯博易控全新eDMT双电机变速驱动之所以倍受重视,主因即产品选用了差异化的“双电机”安置,体系经过两个高转速、高功率电机并联搭载,协作模块化的变速器和高牢靠性序列换挡组织,完成了无动力中止和功率的高效使用,大幅提高了驱动功率和产品的使用寿命。

　　至于为什么要选用“双电机”?陆中华向记者表明:“在新能源商用车多档变速器范畴,最常见的是AMT变速箱,即单个电机与AMT变速箱匹配。这样的组合在一些高端使用或一些特别使用的当地就存在坏处,聚散器需求先摘挡再入挡,使得换挡的空隙存在动力中止。双电机则能够处理这个问题。”

　　“双电机有一个最大的优点,一个电机在换挡的时分,别的一个电机还持续作业,相似于乘用车傍边的‘双聚散’概念。根本上是处理换挡过程中动力中止的问题。”

　　陆中华称:“选用双电机规划的优点不只体现在平顺性方面,最主要仍是在于动力不中止,车辆的许多根底功能都会随之优化。客车不能总在平原区域运营,比方针对爬坡的工况,车辆假如在爬坡时呈现动力中止是比较费事的,双电机彼此联接,能够有用处理这一问题。”

　　“别的双电机在作业时是能够彼此独立的,能够一个单电机作业,另一个电机待机。”陆中华举例称:“比方说在高速上,客舱没有满载,一个电机作业就能够了,别的一个电机就能够断开。满载是能够把两个电机充沛使用起来,把它的功率充沛发挥出来,也由于两套电机是彻底独立的体系,一套出问题,别的一套体系还能够持续作业,至少说能够把车开回去,不需求叫拖车。在经济性、牢靠性和作业功率上都会更高。”陆中华弥补说。

　　电驱动体系是新能源客车的要害总成部件,一直以来,产品的安全性、适配性、用电功率等都是企业与用户重视的焦点。作为国内抢先的电驱动供货商,凯博易控有着自己独特的处理适配计划。

　　除双电机规划外,多档位相同是eDMT的明显技能特征之一。关于eDMT为何会选用多档位规划,陆中华表明:“eDMT是一个系列,有两款产品,一款便是针对12-18米公交、10-13.7米公路客车的eDMT480,另一款是针对重卡的eDMT800。关于12米以上的公路客车或是重载车型,多档位是十分必要的。”

　　“重载卡、客车,要爬坡才能要强,需求大扭距,一起车辆又要上高速,需求高车速,高扭矩与高车速两个条件一起满意,就需求用变速箱。假如没有变速箱,仅仅一个档位,就不得不把电机的扭矩做得很大,一起转速也要很高,这会导致电机的功率、体积、分量会十分大,这并不适用于新能源车型。”

　　陆中华向记者介绍,凯博易控以多档位的规划,经过变速箱提高转速、增大扭矩。且内部的换挡方法有别于传统AMT方式,eDMT内部选用一个电机操控换挡,相似F1赛车上的序列式换挡变速箱。

　　“关于商用车上的使用,不需求跳档操控。按序升降挡。因而序列式的变速箱用一个电机来完成换挡十分牢靠,不会呈现说两个档位一起接上,存在干与或其他牢靠性问题。”陆中华介绍说。

　　新能源轿车职业技能发展敏捷、竞赛剧烈。以电驱动体系为代表的新能源轿车中心零部件已成为各主机及配套厂商进行技能比拼的“红海商场”。有前瞻性的企业绝不是获得成果就抱残守缺,而是执着于立异、放眼未来。

　　“从这次展会上展出的产品就能够看出,凯博易控有减速驱动模块、变速驱动模块。咱们未来的产品方向是‘轮驱动’,轮边或许轮毂电机。这个技能现在还在预备傍边,而且也在与国外公司参议协作。”陆中华介绍说。

　　“不同于业界其他竞赛对手,凯博易控专心新能源商用车驱动范畴的产品技能研制。现在客车是凯博易控最主要的商场,一起也在开辟货车范畴。”陆中华向记者表明,针对公交,凯博易控现有产品系列完成了6-18米车型全掩盖。减速驱动体系、变速驱动体系以及正在进行技能储备的轮驱动,这是公司未来在公交客车商场的三大产品布局。

　　据记者了解,凯博易控在产品质量操控上,特别在产品测验和验证方面投入很多设备,产品研制由国内研究院和欧洲立异中心同步进行,然后保证产品技能坚持国际抢先水平。eDMT双电机变速驱动体系相同也是根据国内研究院和欧洲立异中心共同开发而成。该体系在不久前的2019比利时国际客车饱览会上首发,这次北京展也是该体系在国内的初次露脸。

　　“同类型的产品国外企业有在做,国内现在还看不到,现在我们都处实验阶段,还未批量装车。凯博易控这套eDMT双电机体系相同也受到了国际同行的要点重视,由于凯博易控的产品已经有满足的实力进入到国际队伍,与国际轿车零部件巨子同台竞赛。”谈及eDMT产品的未来,陆中华趾高气扬。

　　“做高效驱动的领跑者”这是凯博易控的企业愿景,相同是企业的实干方向。从双源无轨处理计划到双电机变速驱动体系,得益于以凯博易控为代表的一系列新能源轿车中心零部件企业的快速生长,我国客车职业在打造国际一流商用车电驱动体系的过程中定会多一些捷径可循。