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　　龙拖——M25 Dragon Wagon是二战美军的40短吨级（36.3公吨）坦克运输车，而36吨刚好是标准型M4谢尔曼坦克的重量。“龙拖”由M26 6x6牵引及回收车和M15平板半挂车组成。龙拖这个名字有两种说法；一是240马力发动机运作时的排气如同龙在喷火一般，另一说则是因为其棱角分明的巨型驾驶室及车体结构，有种巨龙的压迫感。（美军在二战中地面装备的吨位如2.5吨，4吨，40吨级等都是美国短吨，而非我们日常生活中的公制吨）

　　坦克本身就是一套繁琐的机械设备，运行磨损严重，因此在长途行军时装甲部队需要其他车辆运输（主要是铁路运输）。1940年，由于各国竞相将坦克的防护装甲增加，为了减少坦克长距离行驶中的消耗，英军需要一种载重量更大的运输车，芝加哥的卡车制造商Diamond T为此在民用车辆基础上制造出M19系列45吨级坦克运输车，M19运输车由Diamond T-980 6x4牵引车和M9平板全挂车组成（需要注意因为龙拖项目的拖延，美国陆军在1942年接受大量的M19坦克运输车，而美军主要将这些坦克运输车用于公路运输坦克及物资而非装甲回收）。

　　1941年美军看到英军的Diamond T980们在北非战场的优秀表现后，扬基们发现他们还缺少一型匹配谢尔曼坦克的重型装甲回收及运输车，1941年10月，美国陆军提出了拖头+半挂车的需求，该车要有回收及运输坦克的能力，能在满载情况下以约56公里/小时的速度在公路上行驶，并能在低速档位下通过60%的斜坡。牵引车应配备装甲驾驶室以保护乘员，并配备必要的设备以回收受损坦克。底特律的Fruehauf挂车公司对此的方案是6x6驱动拖头+T28半挂车（M15半挂车原型车）。1942年1月，T3重型清障车辆（Heavy Wrecker）开始开发，T3由Dart T13牵引车和T28挂车组成，共制造了2套试验车辆。

　　牵引着T28半挂车（M15挂车原型车）的Dart T13牵引车（组合称为T3），该车采用了常见的全传动轴驱动而非T25原型车的链条式传动，还可以看到陆军要求的3台绞盘及起重吊架

　　第一辆T13试验牵引车的前轴严重超载，1942年4月，第二套装有无装甲开放式驾驶室及帆布顶的T3试验车（此时已更名为T3坦克回收装备）接受测试。测试中Dart T13牵引车机动性差，动力不足的问题令美军失望。

　　Dart的不行让美军看上了旧金山Knuckey卡车公司的T25原型车设计，1942年6月，美军开始采购Knuckey卡车公司的T25原型车，T25试验车于1942年9月交付。Knuckey卡车公司是个旧金山的专业生产定制化重型越野卡车的小型生产商，因其生产规模小且无法满足陆军的生产订单，所以批量生产合同于1942年12月交给了位于华盛顿州西雅图的太平洋铁路车辆铸造公司。

　　T25牵引车试验车和T28拖车试验车（该组合被称为T21型40吨的坦克回收车-挂车）于1943年4月在伦顿进行测试。1943年6月，这些车辆被批准为M26牵引车和M15半挂车，合称为M25型40吨级坦克运输车辆（40-ton Tank Transporter Truck-Trailer M25）。

　　以上为Knuckey卡车公司的代表作品，基本上都是油田，采矿等场地的重型车辆（该公司很明显和德国的Titan特种车之类的公司类似），还要注意上述车辆都是和龙拖一样的链条式传动后轮（当时矿用车辆的一大特点），这是该公司产品的一大特点

　　上下图均是Knuckey卡车公司制造的T25原型车，可以看到和后来的大规模生产型只有一些小差别（如缺少防空灯及焊接工具等）

　　Knuckey卡车公司只是负责M26牵引车链条式传动轴部件的制造。M26 6x6牵引车在太平洋铁路车辆铸造公司的代号是TR-1并于1943年5月开始生产（批准下达前一个月）。太平洋铁路车辆铸造公司（Pacific Car&Foundry，这里的Car是指rail car，铁路车厢）现在听着感觉很陌生，但实际上该公司就是商用车巨头——佩卡集团（PACCAR）的前身。佩卡集团拥有肯沃斯，彼得比尔特及DAF（达夫）3大品牌。而当时的太平洋汽车铸造公司的主营业务其实是火车车厢及相关设备的制造，在二战结束的1945年收购一个西雅图总部旁边的一个小厂——肯沃斯（Kenworth）后太平洋汽车才正式进入卡车行业。

　　生产中的M26牵引车，第一批275辆M26牵引车由华盛顿州兰顿市工厂（总部厂房）生产，其余批次由蒙大拿州的比林斯Midland Empire County Fairgrounds工厂生产，因为总部厂房需要用于生产权限更高的屑馒头坦克等

　　首先就是M26牵引车及M15挂车的总体数据，龙拖全长17.48米，高3.4米，宽3.8米，空车自重21.9吨（M26牵引车）+16.38吨（M15半挂车）=38.2吨

　　全车除了转向轴外都配有空气刹车，液压助力转向，在挂车连接处还有电气接口。M26牵引车装备了一台240马力的直列6缸Hall-Scott 440型汽油发动机，排量17.86升，其正常转速是1800转/分，在最大转速2100转/分时扭矩约为854.2N·m。

　　对比当时常见的GMC CCKW卡车的4.4升排量及290N·m扭矩，龙拖确实是巨兽。发动机厂商Hall-Scott在二战中生产了1701台440汽油发动机和1万多台艇用柴油机（主要用于登陆艇）。发动机直接连接富勒4B86型4挡变速箱（和上述Diamond-T M19坦克运输车的变速箱一样），动力输出至Timken T96分动箱，分动箱驱动Timken公司制造的两个驱动桥及两个Spicer取力器。这使得龙拖最高速度41.8km/h，M26牵引车空载时最高速45km/h。

　　Diamond T-280/281牵引车（M19运输车）上的富勒4B86四档变速箱，和龙拖的变速箱差别不大

　　根据美军的手册，M26牵引车在铺装路面正常工况下的耗油量是2.2英里/加仑（1加仑=3.785升，1英里=1.6千米，接近1公里1升汽油），对比GMC CCKW 353卡车铺装路面平均耗油量为7.5英里/加仑（0.3升汽油1公里），龙拖是个十足的油老虎。龙拖正常巡航速度下最大续航426千米。

　　考虑到龙拖有在战场进行装甲回收的需求，其初期型号配有19mm正面装甲，6.4mm侧面装甲及一挺M2老干妈的装甲驾驶室，后期因重达9吨的装甲驾驶室会增加前轴负担且装甲作用不大，1944年起开始生产带有老干妈枪座的开放式驾驶室的M26A1牵引车。虽然龙拖的驾驶室体积巨大，但考虑到大部分空间被发动机及附属部件占据，7兄弟围发动机而坐，车内夏热冬冷，乘坐体验属实是好不到哪里去。

　　龙拖的链条式传动是它的第二大特色，这使得其重载能力非凡，但这也使得其最大时速仅为45公里/小时。传动链条上部有润滑油滴管，运行时会一直为链条滴润滑油，这也会使得龙拖经过之处会留下油迹，如同动物宣示领地一般。

　　接下来便是M26牵引车的装甲回收和救护能力，牵引车保险杠后有一台由司机控制的15.8吨牵引力的自救绞盘，驾驶室后还有两台由操作平台控制的各有27吨牵引力的绞盘，用于重装备的回收。在鞍座处还有一个可调5个角度的抬升吊架，可配合牵引杆牵引装备。除此之外，龙拖还有包括氧气及乙炔罐，台钳，千斤顶在内的各型修车工具，能进行简单的焊接，切割，钳工等战地维修。

　　吊运能力约0.45吨的可拆式起重机，主要用于更换备胎，在折叠后存放在挂车上，在挂车上另有2对对称接口可安装这台吊机，如下2图所示

　　太平洋铁路车辆铸造公司在二战生产了1372台M26和M26A1牵引车，战后还有少量生产，Freuhauf挂车公司在1943-1945年生产了1104台M15系列挂车，龙拖在美军中服役到1955年才逐渐被Mack公司的M123系列牵引车取代。第一批龙拖于1943年4月开始生产，5月交付美军，并于9月首秀于意大利战场。二战中基本所有的龙拖都服役于欧洲战场的美国陆军装甲部队（战后部分转交欧洲盟国），她们参加了大部分的美军欧陆战事（包括著名的“红球卡车快递，The Red Express”）。据一个曾驾驶过龙拖的意裔车长Joe Spagnolo说：“他们和坦克车组一样吃住都在车上，他们的任务是拖回德军丢弃的坦克车辆，并尽可能地维修损坏的美军坦克或将损坏坦克运输至后方维修点。”有一次一台谢尔曼陷在了离道路约30米的泥浆里，Joe的龙拖一下子就将这个馒头拉出了泥潭。Joe的车组在二战中回收了多辆德军豹式（其中有1辆的诡雷使得Joe车组中的机阵亡），3辆虎王及数不清的谢尔曼。二战后，有很多龙拖留在了法国。

　　上：运输了2辆潘兴坦克的龙拖。中：牵引试验挂车的M26牵引车。下：牵引着914毫米“小戴维”迫击炮炮管的M26牵引车

　　龙拖们作为美军二战中最大的轮式后勤车辆，运输过包括但不局限于LCM-3登陆艇，T-95坦歼，费迪南自走炮等载具，部分龙拖之后还参加了朝鲜战争，在1955年M26系列牵引车退役后还不断活跃在北美及欧洲的大件运输领域，还有M26牵引车参与了阿波罗计划的火箭部件运输。

　　龙拖的继任者——Mack公司的M123系列坦克牵引车，注意图中的挂车是M15系列挂车的改型M15A1型

　　大部分在欧洲民用市场服役的M26大件牵引车们都拆了起重吊架和后部绞盘，同时会更换那个耗油的Hall-scott发动机为柴油机，把装甲驾驶室换成自制的轻量驾驶室。以下照片均是在法国的M26牵引车们。