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　　最近光阳在台湾发布了一系列2021款新车，其中被车迷们戏称为“小AK”的KRV180引起了肉叔的留意。肉叔并不重视这款车的外形怎么装备怎么，而是它的在传动方面的一项专利装备颇有新意，那便是被光阳称之为PTM（Power Transmission Matrix）的新传动体系。

　　由于光阳并未在国内发布这款新车，肉叔只能凭仗台湾媒体的图片视频结合自己的经历来判别。从图片来看，整套传动结构与咱们一般意义上的CVT传动有了非常大的差异，PTM这套传动体系在小排量踏板车这个等级运用铝合金后摇臂将后轮与发起机全体分隔，用跟跨骑车相同的方法将发起机的动力部分固定在车架上，运用一套外置皮带轮来将动力直接传递给后车轮，而要害的变速组织被集成在发起机内部。

　　这样的结构不管从运动性仍是耐久性上都对整车功能有了非常大的积极作用，由于从这两个方面来说，一般踏板车的CVT结构是有不可避免的先天缺点的。传统CVT踏板从发起机到后轮是一个硬衔接的全体，整个发起机的动力组织和传动组织都可以被算作簧下质量，当后轮遭到路面波动的冲击时，发起机和传动体系会跟从车子的后轮一同遭到冲击，这些组织的分量会严重影响了后轮贴地的敏捷性，带动后轮进行更剧烈的跳动。反过来说，这些跟着后轮一同的跳动也会严重影响发起机动力部分的顺利工作，为本就剧烈运动的活塞和曲轴带来更多的费事。

　　光阳的这套PTM体系立异性的处理了咱们前面所说的问题，据台湾媒体表明，光阳PTM依然采用了CVT传动结构，但将这套变速组织缩小并集成到了发起机的右旁边面。

　　以大多数日系以及从日系开展而来的踏板车来看，假如是强制风冷车型，这个部位本应冷却电扇的方位；水冷车型的话，PCX\NMAX的这个部分都是水冷换热器地点，光阳反其道而行之将KRV的水冷换热器规划在了KRV180的左边方位。现在由于信息并不全面，咱们对PTM组织内部究竟是怎样工作的还不得而知。

　　之前肉叔一直对打着ADV化规划的力帆KPV150以及雅马哈BW’S不以为然便是由于觉得它们的跨界风格仅仅是浮于外表，没有处理恶劣路面环境对发起机动力部分的冲击影响。但假如光阳这套立异性的结构规划没有耐久性和其他功能方面结构缺点的话，咱们展望一下，它必然引起各家车厂的仿照，真实的越野踏板也就指日可下了。